Automobile: la voiture du futur

La personne qui nous a offert la plus belle supercar du monde est en mesure d'élever la boîte de nuit a augmenté. Le T.50 de Gordon Murray peut être un nouveau véhicule de sport provenant d'une nouvelle organisation de véhicules de sport connue sous le nom de Gordon Murray Auto. C'est le successeur psychique de la merveilleuse McLaren F1 de Murray. «C'est tout ce que vous aimez dans la McLaren F1 mais un peu mieux», me montre-t-il. «Ce pourrait être la dernière excellente supercar analogique.» Par conséquent, nous nous dirigeons vers la maison de Murray dans la campagne verdoyante de Surrey, en Grande-Bretagne - «La seule propriété à Surrey qui a une seule chambre principale et 22 garages» - pour discuter de T.50. Nous passons en revue les jours passés, le courant et le potentiel, et choisissons un générateur dans l'une de ses nombreuses voitures, chacune d'entre elles légère et concentrée sur le propriétaire de la voiture. Il a choisi sa Lotus Elan aujourd'hui. Nous obtenons une excursion guidée à travers tous ces 22 garages, puis nous nous rendons au seul cinéma push-in de Surrey. C'est certainement la seule personne où on peut voir des films de la meilleure berline aux tons Cadillac de 1959, les cieux étoilés scintillant de manière séduisante précédemment mentionnés. En réalité, ce sont 120 «étoiles» nutritionnelles en fibre optique noyées dans un toit sombre. Le push-in de Murray est en fait dans l'immense loft mentionné plus tôt parmi ses garages. Cependant, on a l'impression d'Happy Times vers 1959. Murray porte un t-shirt à motifs colorés, comme d'habitude, arbore une tache bien coupée, comme d'habitude, et ne parvient pas à ressembler ou à réagir à peu près à ses 73 ans. Son CV est incroyable. Patron de la mise en page de Brabham pour la décennie du milieu des années 1970, directeur pratique de l'équipage GP de McLaren à travers les années dominantes de Senna et Prost, développeur et cerveau de l'automobile McLaren F1, directeur d'un cabinet de conseil en mise en page à succès, inventeur de votre probablement approche de pointe de la production de nouveaux véhicules (iStream), champion de la conception d'éclairage éco-utile, maintenant - comme si tout n'était pas vraiment suffisant - fondateur d'une nouvelle organisation de véhicules générant le successeur spirituel de la McLaren F1 chez un nouveau fabricant à Dunsfold dans le Surrey . Nous commençons à parler T.50. Il utilise une grande partie de l'innovation technologique centrale et de la mise en page qui a créé la McLaren F1 géniale. Soyez conscient de la situation de conduite centrale d'un véhicule et des sièges pour deux personnes à l'arrière et à l'extérieur, le V12 à haut régime, la conception entièrement en carbone et une exposition accrue absolue de très léger - seulement 980 kg. Il y a un système d'embrayage et un guide de séjour d'une demi-douzaine de boîtes dans un motif en H délicieusement vieilli. Murray aimerait que l'automobile soit technique, ce qui n'est généralement pas le cas pour les paddleshifts. À noter également que le moteur V12 de 3,9 litres, fabriqué et construit par Cosworth, est bien entendu à aspiration. Murray n'aime pas les turbos. «Ce que les entreprises vous disent ne fait aucune différence, elles ont aussi des retards», affirme-t-il. Et le retard ne sera pas propice pour offrir la meilleure expérience de conduite possible, la priorité absolue de Murray pour le T.50. «Le V12 sera tout nouveau et ne ressemblera en aucun cas au moteur de la Valkyrie. Il est également beaucoup plus léger que le V12 de la Valkyrie. C'est probablement le dernier grand V12. Ce sera également le moins lourd, le régime le plus élevé - à 12 400 tr / min - et profiter de la réaction motrice la plus rapide. Le T.50 est, de manière naturelle, stage de pilotage Lamborghini un back-travel. La poussée sur plusieurs roues contribue au poids du corps et atténue le sens de la direction. Meilleur taux, rapporter les niveaux d'énergie, les occasions au tour du Nürburgring? Tout n'est pas pertinent, affirme Murray. Malgré le fait que 700bhp (522kW) n'est tout simplement pas exactement anémique. De plus, il existe de nombreux détails non McLaren F1, notamment l'amant monté à l'arrière à propulsion électrique de 400 mm qui fonctionne vraiment de manière interactive avec les surfaces réduites et au torse. Cela améliore la force d'appui si vous le souhaitez (à 100-160 km / h, déclare Murray) et supprime une force d'appui importante si vous ne l'avez jamais, en particulier à une vitesse extrêmement élevée chaque fois qu'une automobile à aéro fixe exerce une pression énorme autour des suspensions et épave la facilité et le confort. L'amant peut également remplir le sillage d'oxygène, améliorant la rationalisation et la stabilité. Le passionné vif et le revêtement de soubassement avisé suggèrent qu'il n'y a pas de désir de grandes ailes. Le revêtement supérieur est propre et épuré. Les autos «Fan» sont bien sûr une personnalité de Murray. Rappelez-vous le Brabham BT46B qui a fait ses débuts au GP de Suède 1978, a été poussé de manière convaincante par Niki Lauda, ​​et a été immédiatement «interdit»? Murray n'est pas satisfait des supercars contemporaines. «La McLaren 720S est devenue l'automobile la plus qualifiée que j'ai réellement poussée, et il est remarquable de voir la façon dont elle s'ajuste seule à votre filtre, aux rues B cahoteuses ou même au moniteur. C'est le meilleur du groupe. Cependant, aucun ne reçoit vraiment les jus du point de vue de la conduite automobile. «J'ai un '59 Austin, tx-Healey Sprite [le Frogeye] qui a 43 chevaux et cela met juste un sourire sur votre visage. Le petit ronflement qu'il fera en cas de dépassement, le survirage que vous obtiendrez à chaque fois que vous entrerez en contact avec l'accélérateur, la chasse le long du capot à la forme merveilleuse, le changement de vitesse à boulon ... «La proposition insuffisante des supercars contemporaines s'est produite pour plusieurs facteurs . Tout d'abord, ils sont la majorité des turbocompressés et je ne considère jamais que vous aurez à tout moment un turbo pour avoir la réponse de l'accélérateur de n'importe quel grand turbo bas. Ensuite, il y a les dimensions. Depuis 92, je regarde tout devenir plus grand, plus lourd et plus turbocompressé. Vous ajoutez plus d'hybridation et de moteurs électriques pour combler les écarts de couple, ainsi que le poids de la batterie qui en résulte et les difficultés que vous rencontrez avec tout cela aggrave tous les autres problèmes. «Les créateurs de voitures sont obsédés par la force, la vitesse de pointe et -60 fois. Ce n'est pas pour moi. En F1, nous nous sommes simplement efforcés d'exécuter la meilleure voiture du conducteur. Ce qui vous procure le frisson et le sens du rythme, ce sont les efforts de réponse et le son. Ce n'est pas la vitesse en soi et ce n'est pas la force linéaire des moteurs électroniques. «Tant que je peux, je souhaite apprécier la conduite de véhicules automobiles; c'est pourquoi la majorité de la saison estivale je voyage avec mes voitures intemporelles. Vous n'avez pas cette proposition ou cette réalisation en conduisant une voiture de supercars modernes. » Pour résoudre ce problème, Murray nous apporte maintenant le T.50. Les livraisons commencent en janvier 2022. Il s'agit de son 50e nouveau design automobile (course automobile et route) et coïncide à merveille avec les cinquante ans de Murray en tant que développeur automobile. 100 seront créés, répertoriés à 2,36 zillions de livres sterling (4,55 millions de dollars australiens) en plus des impôts sur le revenu. Pourquoi s'embêter quand, à 73 ans, il a derrière lui une série de championnats communautaires de F1, de récompenses et de richesses palpables? Y compris des maisons en Ecosse et en France, avec Surrey, et une sélection de 45 véhicules classiques - 35 qui, dit-il fièrement, «pèsent moins de 800 kilos».